Simca Chambord pris

Simca Chambord var toppmodellen i Simcas Vedette-serie og ble lansert som en stor, amerikansk-inspirert sedan med fransk mekanikk. 1958-modellen har normalt 2,4-liters Aquillon V8 med sideventiler, forgasser og tretrinns manuell girkasse med rattgir. Den er ikke kjent for én bestemt konstruksjonssvakhet på samme måte som mange nyere biler, men alder, rust og mangel på deler er i dag de største utfordringene.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og rammestruktur

Rust er den viktigste feilkilden på en Chambord. Bilen har selvbærende karosseri, og omfattende rust kan derfor svekke både stivhet og sikkerhet – ikke bare gi kosmetiske problemer.

Se særlig etter rust i:

• Kanaler og innfestingene til jekkpunktene
• Gulv, særlig foran og rundt torpedoveggen
• Hjulbuer og innerskjermer
• Skjermkanter og nedre del av dørene
• Området rundt frontrute og bakrute
• Bagasjeromsgulv og reservehjulsbrønn
• Innfestingene for for- og bakstilling
• Områder rundt fjæringskomponenter og karosseriskjøter

På en bil som har vært restaurert, bør man undersøke om reparasjonene er gjort med ordentlig tilpasset stål, eller om rusten bare er dekket med plate, sparkel og understellsmasse. Rust i bærende områder kan bli svært kostbart å utbedre fordi karosserideler og profiler er vanskelige å skaffe.

Overoppheting og problemer i kjølesystemet

Den 2,4-liters V8-motoren er i utgangspunktet robust, men kjølesystemet tåler dårlig mange tiår med rust, avleiringer og mangelfullt vedlikehold. Tett radiator, dårlig vannpumpe, defekt termostat eller lekkasjer kan føre til høy motortemperatur.

Tegn på problemer er:

• Temperaturmåleren stiger ved køkjøring eller i motbakker
• Kjølevæsken bobler etter kjøring
• Vannlekkasje fra radiator, slanger eller vannpumpe
• Rustfarget kjølevæske
• Olje i kjølevæsken eller hvitaktig belegg i oljen

En motor som har vært alvorlig overopphetet, kan ha skadde toppakninger eller skjeve topplokk. Dette kan bli en omfattende reparasjon, og riktige deler og maskinbearbeiding kan være vanskelig å finne.

Slitasje på motor og oljelekkasjer

Aquillon-motoren er en gammel sideventilert V8-konstruksjon. På en bil som har gått langt eller stått mye, er slitasje på ventilstyring, stempelringer, lager og pakninger vanlig.

Motoren kan fortsatt være brukbar selv om den svetter litt olje, men følgende bør tas alvorlig:

• Blå røyk fra eksosen ved pådrag eller etter tomgang
• Lavt oljetrykk når motoren er varm
• Mye trykk eller røyk fra veivhusventilasjonen
• Bankelyder fra lager eller ventiler
• Ujevn kompresjon mellom sylindrene
• Store lekkasjer fra veivaksel, bunnpanne eller toppakninger

En full motoroverhaling kan bli dyr, særlig fordi arbeidet ofte må kombineres med overhaling av forgasser, kjølesystem og tenningsanlegg.

Forgasser og tenningsanlegg

Den enkle bensinmotoren har normalt forgasser og tradisjonelt tenningsanlegg med stifter, kondensator, fordeler, tenningsspole og tennpluggledninger. Etter mange år oppstår ofte startvansker, ujevn gange og dårlig kaldstart.

Typiske årsaker er:

• Slitt eller skitten forgasser
• Tørre pakninger og lekkasje rundt forgasseren
• Tett bensinfilter eller rust i bensintanken
• Slitt fordeler eller feil justerte stifter
• Dårlig kondensator eller tenningsspole
• Feil tenningstidspunkt
• Falsk luft i innsugssystemet

Dette er vanligvis ikke blant de dyreste feilene dersom delene er tilgjengelige, men feilsøkingen kan ta tid. En bil som starter lett kald og varm, går jevnt på tomgang og ikke fusker under belastning, er et godt tegn.

Bensintank og drivstoffsystem

Bensintanken kan ruste innvendig, særlig dersom bilen har stått lenge med kondens eller gammel bensin. Rustpartikler kan tette filter og forgasser. Bensinslanger og membranen i den mekaniske bensinpumpen blir dessuten sprø med alderen.

Kontroller om:

• Det lukter bensin etter parkering
• Det finnes fukt rundt tank, påfyllingsrør eller bensinpumpe
• Motoren stopper ved belastning
• Filteret raskt fylles med rustpartikler
• Bensintanken er reparert eller belagt innvendig

Lekkasjer i drivstoffsystemet er en brannfare og bør utbedres før bilen brukes.

Girkasse, clutch og rattgir

Chambord har tretrinns manuell girkasse med rattgir. Selve girkassen kan være slitesterk, men girskiftemekanismen og overføringene får ofte slark. Det kan gjøre giringen upresis eller vanskelig.

Se etter:

• Vanskelig innkobling av første- eller reversgir
• Skraping ved girskift
• Gir som hopper ut under belastning
• Rumling eller hvin som følger hastigheten
• Slark i rattgirspaken
• Clutch som tar helt øverst, slurer eller hugger

Slitte overføringer og clutchdeler er ofte håndterbare reparasjoner. Skader på tannhjul eller akslinger i girkassen kan derimot bli krevende på grunn av begrenset tilgang på deler.

Bremser og hjulbremser

Bremseanlegget er hydraulisk og må vurderes som et sikkerhetskritisk område. Biler som har stått lenge, får ofte rustne hjulsylindre, fastsittende bremser og lekkasjer i hovedsylinder eller rør.

Kontroller:

• Om bilen trekker til én side ved bremsing
• Om pedalen er myk eller synker under konstant trykk
• Om hjulene blir unormalt varme etter prøvekjøring
• Om håndbremsen fungerer og slipper helt
• Rust på bremserør og lekkasje rundt hjulsylindre
• Tilstanden på tromler, bremsebånd og hovedsylinder

Et komplett bremsearbeid kan bli forholdsvis kostbart, men er ofte nødvendig på en bil med ukjent historikk.

Forstilling, styring og fjæring

Forstilling, kingbolter, bærekuler, endeledd og andre ledd kan få betydelig slark etter mange tiår. Slitte deler merkes som upresis styring, klunkelyder og ujevn dekkslitasje.

Undersøk om:

• Rattet har mye dødgang
• Bilen trekker til siden
• Det kommer klunkelyder over ujevn vei
• Dekkene er slitt skjevt
• Forstillingen er smurt og vedlikeholdt
• Bladfjærer, fester eller støtdempere er skadde eller utslitte

Styring og forstilling bør kontrolleres grundig på løftebukk. Noe slark kan justeres, mens slitte kingbolker og rustne innfestinger krever mer arbeid.

Elektrisk anlegg, dynamo og startmotor

Det elektriske anlegget er enkelt sammenlignet med moderne biler, men ledninger, koblinger og jordingspunkter er over 60 år gamle. Dårlig jording er en vanlig årsak til svake lys, ustabile instrumenter og startproblemer.

Typiske feil gjelder:

• Startmotor og solenoid
• Dynamo og laderegulator
• Korroderte batterikabler
• Dårlige jordingsforbindelser
• Sikringsboks og brytere
• Blinklys, bremselys og instrumentbelysning
• Vindusviskermotor

At bilen starter, betyr ikke nødvendigvis at ladesystemet fungerer. Mål ladespenningen og kontroller at batteriet faktisk lades under kjøring.

Eksosanlegg og varmeapparat

Eksosanlegget ruster ofte i skjøter, lyddemper og rør. Lekkasjer nær torpedovegg eller under kupeen kan føre eksos inn i bilen.

Varmeapparatet kan ha lekk radiator, tett varmeventil eller dårlig lufting. Fuktig teppe foran i kupeen kan skyldes lekkasje fra varmeapparatregisteret, men også rust rundt frontrute eller torpedovegg.

Deler og tidligere restaureringer

På en så sjelden bil er tilgang på riktige karosserideler, kromdeler, glass, interiørdetaljer og mekaniske komponenter en viktig del av risikobildet. Mange biler har gjennom årene fått deler fra andre Vedette-varianter eller uoriginale løsninger.

Dokumentasjon på restaurering er derfor verdifull. En pen bil uten bilder, kvitteringer eller informasjon om hva som er gjort, bør undersøkes ekstra nøye. Krom, pyntelister og interiør kan være dyrere og vanskeligere å erstatte enn mekaniske slitedeler.

Hva du bør sjekke

• Se bilen på løftebukk, ikke bare utvendig.
• Bruk magnet eller lakkskanningsutstyr for å se etter store mengder sparkel og skjulte reparasjoner.
• Kontroller kanaler, gulv, innfestinger og rammestrukturer spesielt nøye.
• Start motoren kald. En selger bør helst ikke varme den opp før visning.
• Se etter blå eller hvit røyk fra eksosen og lytt etter bankelyder.
• Følg med på temperaturmåleren under en lengre prøvekjøring, gjerne i kø og motbakke.
• Kontroller oljetrykk, ladespenning og eventuelle lekkasjer etter prøvekjøring.
• Test alle gir flere ganger, også revers, og kjenn etter skraping eller unormal slark i rattgiret.
• Brems bestemt på et trygt sted. Bilen skal bremse rett og uten myk pedal.
• Kjenn etter slark i rattet og klunkelyder fra forstillingen.
• Sjekk at alle elektriske funksjoner, lys, viskere og instrumenter virker.
• Undersøk om understellsmasse skjuler rust eller ferske sveiser.
• Be om dokumentasjon på motoroverhaling, bremsearbeid, rustsveising og tidligere restaurering.
• Kontroller at motor-, girkasse-, karosseri- og interiørdeler faktisk følger bilen, siden erstatningsdeler kan være vanskelige å finne.

Simca Chambord fra 1958 kan være en solid og sjarmerende veteranbil når den er rustfri og riktig vedlikeholdt. For denne modellen er tilstanden på karosseriet, bremsene og kjølesystemet viktigere enn en mindre oljelekkasje eller kosmetiske feil. På grunn av den svært begrensede tilgangen på biler og deler bør kjøperen prioritere et godt dokumentert, ferdig restaurert eksemplar fremfor et billig prosjekt med ukjent rust- og delestatus.