Simca 1200 S pris

Simca 1200 S er en sjelden, bakhjulsdrevet sports-coupé fra Simca, utviklet med karosseri fra Bertone og basert teknisk på Simca 1000. 1969-modellen har en bakmontert 1,2-liters bensinmotor med forgassere og manuell girkasse. Bilen er ikke nødvendigvis mekanisk komplisert, men alder, rust og mangel på karosseri- og interiørdeler gjør at eksemplarer i god stand kan være krevende og kostbare å restaurere.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og understell

Rust er normalt den største utfordringen på en Simca 1200 S, særlig på biler som har vært brukt i norsk klima eller lagret fuktig.

Typiske områder er:

• hjulbuer, kanaler og jekkfester
• gulv og innfestinger for understell og motor
• ramme- og karosseriskjøter
• hjulhus og innerskjermer
• rundt frontrute, bakrute og andre lister
• dørbunner, panser og bagasjelokk
• fester for støtfangere og lykter

På en selvbærende konstruksjon kan rust i gulv, kanaler og innfestinger svekke bilens struktur. Overflaterust er som regel håndterbart, mens skjulte reparasjoner med omfattende sveising kan bli svært kostbare – særlig fordi riktige karosserideler er vanskelige å finne.

Overoppheting og problemer i kjølesystemet

Motoren sitter bak, mens radiatoren er plassert foran. Det betyr at kjølesystemet har lange rør og slanger gjennom bilen. På en eldre bil kan dette gi flere feilkilder:

• rust eller avleiringer i kjølerør og radiator
• gamle, myke eller sprukne kjøleslanger
• lekkasjer i koblinger og varmeapparat
• termostat eller termobryter som ikke fungerer
• dårlig kjølevannsirkulasjon på grunn av luft eller avleiringer

Bilen skal kunne kjøres uten at temperaturmåleren stiger unormalt ved køkjøring eller belastning. Overoppheting kan føre til skadet toppakning, skjev topplokk eller andre motorskader. Selve kjølesystemet kan være mulig å rehabilitere, men arbeid på rørføringen og vanskelig tilgjengelige komponenter kan ta tid.

Slitasje på forgassere og innsug

1200 S-motoren har forgassere, og disse kan være en betydelig kilde til ujevn gange etter mange år. Typiske problemer er:

• slitte spjeldaksler og falsk luft
• tette eller feiljusterte dyser
• lekkasje fra flottør eller forgasserpakninger
• dårlig choke- eller gassfunksjon
• bensinslanger og filtre som er gamle eller uegnet for moderne drivstoff

Symptomene er tung kaldstart, ustabil tomgang, nøling ved gasspådrag eller høyt drivstofforbruk. Forgasserne bør justeres etter at tenning, ventilklaring og kompresjon er kontrollert. En forgasseroverhaling er vanligvis overkommelig, men riktig oppsett og tilgang på deler kan være utfordrende.

Tenningsanlegg og elektriske feil

Det tradisjonelle tenningsanlegget består av komponenter som blir slitt eller påvirkes av fukt og lagring:

• bryterspisser og kondensator
• fordelerlokk og rotor
• tenningskabler og tennplugger
• tenningsspole
• dårlig jording mellom motor, karosseri og batteri

Bilen kan da bli vanskelig å starte, fuske under belastning eller stoppe når den blir varm. Det elektriske anlegget er også utsatt for oksiderte kontakter, svake sikringsholdere og feil i dynamo eller spenningsregulator. På en bil som har stått lenge, bør ledningsnett og jordingspunkter undersøkes før man antar at feilen bare skyldes forgasserne.

Lekkasjer fra motor og girkasse

På en bil fra 1969 må svetting og mindre oljelekkasjer forventes, men aktive lekkasjer bør tas alvorlig. Vanlige kilder er pakninger og simringer rundt:

• ventildeksel og andre motordeksler
• veivaksel og inngående aksel
• girkasse
• oljepumpe eller andre tetningsflater

Olje på clutchlamellen kan gi sluring eller risting ved igangsetting. En lekkasje som krever at motor eller girkasse tas ut, kan bli arbeidskrevende selv om selve tetningen er rimelig.

Girkasse, synkronisering og clutch

Den manuelle girkassen kan få slitte synkringer og lagre. Tegn på slitasje er:

• skraping ved raske girskift
• gir som er vanskelige å få i
• girspak som hopper ut under belastning
• ulyd som endrer seg når clutchen tråkkes inn
• slark eller upresis girføring

Clutchwiren eller clutchbetjeningen kan også bli treg, og clutchlamellen kan bli fast etter lang lagring. Synkroniseringsfeil i ett enkelt gir er ikke uvanlig på gamle biler, men full overhaling av girkassen kan bli dyrt på grunn av demontering og begrenset tilgang på deler.

Slitasje i forstilling og styring

Simca 1200 S har eldre konstruksjon med komponenter som trenger jevnlig smøring og kontroll. Etter mange år kan følgende være slitt:

• bærekuler og styrekuler
• foringer
• hjullagre
• støtdempere
• styresnekke eller andre deler i styremekanismen

Slark i styringen merkes som vandring, klunkelyder eller dårlig retningsstabilitet. Slitte gummiforinger kan også gi ujevn dekkslitasje. Deler kan være vanskeligere å finne enn til mer vanlige klassiske biler, og noen komponenter må eventuelt overhales eller skaffes fra spesialister.

Bremser som henger eller lekker

Bremser som har stått lenge, får ofte rustne eller fastsittende komponenter. Kontroller særlig:

• bremsekalipere og stempler
• bremsesylindre
• hovedsylinder
• bremseslanger
• parkeringsbremsens mekanisme
• bremserør og rørskjøter

Bilen skal bremse rett uten at ett hjul blir varmt etter prøvekjøring. En bil som trekker til siden eller har svampete pedal, må ikke kjøres før bremsesystemet er utbedret. Nye slanger, pakninger og overhalte kalipere er normalt håndterbart, mens rustne rør og fastsittende komponenter kan øke kostnadene betydelig.

Drivaksler, mansjetter og bakstilling

Den bakmonterte drivlinjen har drivaksler og ledd som kan få slitasje. Tørre eller sprukne drivakselmansjetter slipper inn smuss og ut fett, noe som kan ødelegge leddene. Se etter:

• klikkelyder ved belastning eller sving
• vibrasjoner ved akselerasjon
• slark i drivaksler
• lekkasjer fra girkasse eller differensial
• slitte fester og gummiforinger i bakstillingen

En ødelagt mansjett er normalt en tidlig og relativt rimelig reparasjon. Et slitt drivledd eller differensial kan derimot være mer krevende på grunn av tilgang på riktige deler.

Dekk, felger og lagringsskader

Mange Simca 1200 S har kjørt lite de siste tiårene. Lav kilometerstand betyr derfor ikke nødvendigvis at bilen er teknisk frisk. Dekkene kan være gamle selv om mønsteret ser bra ut, og felger kan være skjeve eller korroderte.

Dekk eldre enn omtrent ti år bør vurderes skiftet uansett mønsterdybde. Kontroller også at dimensjon, belastningsindeks og felger passer bilen, og at det ikke er sprekker eller deformasjoner etter lang tids lagring.

Mangel på deler og tidligere restaureringer

For denne modellen er tilgang på deler en viktig del av risikobildet. Mekaniske slitedeler kan i noen tilfeller deles med andre Simca-modeller eller skaffes gjennom klassikerklubber og spesialister, mens karosserideler, pyntelister, lykter og interiørdetaljer kan være svært vanskelige å erstatte.

Tidligere restaureringer bør derfor undersøkes nøye. Dårlig skjult rustsveising, feilaktige ombygginger og uoriginale løsninger kan være mer problematiske enn synlig, ærlig slitasje.

Hva du bør sjekke

• Se bilen på løftebukk. Kontroller kanaler, gulv, innfestinger, hjulhus, rammeområder og tidligere sveising.
• Se etter rust rundt rutene. Løft forsiktig på gummi- og pyntelister der det er mulig, uten å skade sjeldne deler.
• Start motoren kald. Den bør starte uten omfattende bruk av startgass eller langvarig kinning.
• Kontroller oljetrykk og temperatur. Temperatur skal holde seg stabil ved tomgang og under prøvekjøring.
• Undersøk kjølesystemet. Se etter lekkasjer, korrosjon, tørre slanger og tegn på olje i kjølevæsken.
• Lytt etter ulyder fra motor og girkasse. Merk spesielt rumling, kraftig tikking og ulyd som endrer seg når clutchen brukes.
• Test alle gir. Prøv både kald og varm girkasse, og se etter skraping, hopping ut av gir eller vanskelig girføring.
• Prøv clutchen i et høyt gir. Sluring ved kraftig akselerasjon tyder på slitt clutch eller oljeforurensning.
• Kontroller forgassere og tomgang. Motoren skal ta gass rent uten nøling, hosting eller tydelig bensinlukt.
• Sjekk styring og hjuloppheng. Det skal ikke være unormal slark, klunking eller kraftig vandring.
• Test bremsene forsiktig. Bilen skal bremse rett, og ingen hjul skal bli unormalt varme etter turen.
• Se på dekkenes alder og tilstand. Gamle dekk er en sikkerhetsrisiko selv om de ser fine ut.
• Kontroller at motor- og chassisnummer stemmer med dokumentasjonen. På en så sjelden bil er historikk, identitet og tidligere restaureringer særlig viktig.
• Undersøk tilgang på deler før kjøp. Manglende pyntelister, lykter og interiørkomponenter kan være vanskeligere å løse enn mekaniske feil.

Simca 1200 S er en interessant og uvanlig klassiker, men den bør kjøpes på tilstand – ikke på lav pris eller oppgitt kilometerstand. Et rustfritt, komplett og dokumentert eksemplar kan være relativt greit å eie for en entusiast, mens et mangelfullt restaureringsobjekt fort blir dyrt fordi karosseri- og spesialdeler er sjeldne.