Ginetta G40 pris

Ginetta G40 er en liten, lett britisk sportsbil som ble lansert rundt 2010, først som banebil og senere som vei- og konkurransebil. Den har et enkelt og forholdsvis lett tilgjengelig drivverk, men kvaliteten og driftssikkerheten avhenger i stor grad av byggeserie, bruk og hvor godt bilen er satt sammen og vedlikeholdt. Opplysningen om årsmodell 1974 passer ikke med G40-modellen; dette kan skyldes feilregistrering, førstegangsregistrering i Norge eller at bilen egentlig er en annen Ginetta-modell.

Vanlige problemer

Det finnes svært få Ginetta G40 på det norske markedet, og det er derfor begrenset med norsk erfaringsgrunnlag. Mange biler er dessuten bygget eller spesifisert for banekjøring, slik at tilstanden på det enkelte eksemplaret er viktigere enn kilometerstanden alene.

Feil og slitasje i ledningsnett og elektrisk anlegg

G40 har et enkelt, men ofte lite raffinert elektrisk anlegg sammenlignet med vanlige serieproduserte biler. Løse kontakter, dårlig jording, fukt i koblinger og ettermontert utstyr kan gi problemer med starter, instrumenter, lys, bensinpumpe eller motorstyring.

Dette oppstår gjerne på biler som har vært brukt i konkurranser, har stått lagret fuktig eller er bygget om flere ganger. Feilen kan være enkel å utbedre dersom det bare gjelder en kontakt eller jording, men feilsøking i et uoversiktlig ledningsnett kan bli tidkrevende og kostbart.

Kjølesystem og overoppheting

Den vanligste motoren i G40 er Ford-baserte bensinmotorer, særlig 1,6-liters Duratec i vei- og konkurransevarianter. På biler som kjøres hardt, kan utilstrekkelig lufting, skitne kjølere, svake slanger eller problemer med termostat og kjølevifte føre til høy motortemperatur.

Overoppheting er mer alvorlig enn på en vanlig pendlerbil, fordi gjentatt høy temperatur kan skade toppakning, topplokk eller motor. Kontroller at temperaturen holder seg stabil også under belastning, og se etter spor av kjølevæske rundt slanger, radiator og vannpumpe.

Motorrelatert slitasje etter banekjøring

Motorene er normalt robuste ved korrekt vedlikehold, men banekjøring gir høy belastning på olje, kjølesystem, ventiler og lager. Høyt oljeforbruk, blå røyk, ulyder ved varm motor eller lavt oljetrykk bør tas alvorlig.

På konkurransebiler kan motoren være trimmet eller bygget om. Da kan serviceintervallene være betydelig kortere enn for en standard Ford-motor, og dokumentasjon på motorbygging, oljeskift og ventiljustering er viktigere enn oppgitt kilometerstand.

Clutch, girkasse og girskift

G40 bruker manuell girkasse, og hard bruk kan gi slitt clutch, synkronisering eller girspaker og overføringer med mye slark. Vanskelig innkobling av første- eller andregir, skrapelyder ved raske girskift og clutch som tar høyt eller slurer, tyder på slitasje.

Selve clutchbyttet er normalt håndterbart på et verksted med erfaring fra sports- og konkurransebiler, men deler og tilpasninger kan være mindre tilgjengelige enn for en vanlig Ford-modell.

Drivaksler, hjuloppheng og bærekuler

Den lave vekten og harde kjørestilen belaster drivaksler, lager, bærekuler, uniballs og andre ledd i hjulopphenget. Klunkelyder ved pådrag, bremsing eller rattutslag kan skyldes slark i disse komponentene.

På banebiler må også sprekker, skader og deformasjoner i opphengsbraketter kontrolleres. Vanlig slitasje på ledd er ikke nødvendigvis dramatisk, men en skadet eller dårlig reparert opphengsdel kan være en sikkerhetsrisiko.

Rust og skader i ramme og karosseri

Karosseriet er i stor grad basert på glassfiber, som ikke ruster på samme måte som stål. Understellet, rammen, innfestinger, bur og andre ståldeler kan derimot få rust. Glassfiber kan også sprekke etter utforkjøringer, vibrasjoner eller dårlig utførte reparasjoner.

Se spesielt etter sprekker rundt hjulbuer, fjærbeinfester, døråpninger og andre områder der karosseriet er belastet. På en bil som har vært brukt på bane, bør også gulv, jekkpunkter og rammeinnfestinger inspiseres grundig.

Bremser og bremsesystem

Bremsekomponentene utsettes for høy varme ved banekjøring. Skjeve bremseskiver, sprukne eller varmebelastede skiver, fastsittende kalipere og gammel bremsevæske er vanlige kontrollpunkter.

Pedalen skal være fast og jevn, uten pulsering eller at bilen trekker til siden. Oppgraderte bremser er ikke nødvendigvis et problem, men kjøperen bør vite hvilke deler som er montert og om det fortsatt er mulig å skaffe klosser, skiver og øvrige slitedeler.

Dekk, hjulstilling og ujevn dekkslitasje

Feil hjulstilling, slitte opphengsledd eller feil dekktrykk kan gi rask og ujevn dekkslitasje. På en G40 kan også svært sportslige hjulvinkler være valgt for banekjøring, noe som kan gjøre bilen mindre egnet på vei.

Kontroller dekkene både på innsiden og utsiden. Ulik slitasje mellom høyre og venstre side kan tyde på skader, skjevheter eller feil justering.

Drivstoffsystem

Bensinlukt, vanskelig varmstart eller motorstans kan skyldes lekkasjer, svake bensinslanger, problemer med bensinpumpe eller ettermontert drivstoffsystem. På eldre eller ombygde biler bør slangene være egnet for moderne bensin og være korrekt festet.

Bensinlekkasje er en alvorlig sikkerhetsfeil, særlig i en lett bil med varme eksos- og motordeler. Ikke kjøp bilen før lekkasjer er lokalisert og utbedret.

Hva du bør sjekke

• Avklar bilens identitet først. Kontroller chassisnummer, typegodkjenning, importpapirer og første registreringsdato. En Ginetta G40 fra 1974 kan ikke være en ordinær fabrikkbygget G40, siden modellen kom flere tiår senere.
• Be om komplett historikk. Se etter dokumentasjon på motor, girkasse, eventuelle ombygginger, bur, bremser og hjuloppheng.
• Start motoren kald. Den bør starte uten omfattende gasspådrag, gå jevnt og ikke avgi vedvarende blå eller hvit røyk.
• Prøvekjør bilen varm. Følg med på kjølevæsketemperaturen under belastning, og kontroller at kjøleviften slår inn.
• Test alle gir. Se etter skraping, vanskelige girskift og clutchsluring.
• Lytt etter slark og klunking. Kjør over ujevnt underlag og brems og akselerer kontrollert for å avdekke problemer i oppheng og drivverk.
• Kontroller bremsene. Pedalen skal være fast, og bilen skal bremse rett uten vibrasjoner.
• Undersøk ramme og innfestinger på løftebukk. Se etter rust, sprekker, skjeve deler, sveisinger og skader etter avkjøringer.
• Sjekk ledningsnett og sikringsløsninger. Ettermonterte brytere, løse ledninger og hjemmelagde koblinger bør undersøkes nøye.
• Kontroller godkjenning for vei. Bur, støy, eksosanlegg, dekk, lys og andre konkurransemodifikasjoner må være lovlige og dokumentert for norsk bruk.

Ginetta G40 er ikke kjent for én bestemt, gjennomgående fabrikkfeil slik mange masseproduserte bilmodeller kan være. Den største risikoen ligger i hard banebruk, varierende byggekvalitet og mangelfull dokumentasjon. Et godt vedlikeholdt eksemplar kan være driftssikkert, men bilen bør kjøpes etter grundig teknisk inspeksjon – ikke bare på grunnlag av lav kilometerstand eller pent karosseri.