Ginetta G33 pris

Ginetta G33 er en svært sjelden, håndbygd britisk sportsbil med glassfiberkarosseri og frontmontert Rover V8. Det finnes lite norsk feilstatistikk på modellen, og bilene kan variere betydelig i byggekvalitet og vedlikehold. Selve drivlinjen er relativt velkjent, men alder, småskalaproduksjon og begrenset tilgang på spesifikke karosseri- og interiørdeler gjør at tilstanden på eksemplaret er viktigere enn kilometerstanden alene.

Vanlige problemer

Kjølesystem og overoppheting

Ginetta G33 har en kraftig V8-motor i et trangt motorrom, og kjølesystemet må være i god stand. Eldre slanger, radiator, termostat, vannpumpe og elektriske kjølevifter kan gi problemer. Luftlommer eller dårlig lufting av systemet kan også føre til høy motortemperatur.

Dette viser seg gjerne som stigende temperatur i kø eller under hard belastning. På en bil fra 1993 bør alle kjølesystemets gummislanger og kjølevæskehistorikken vurderes kritisk. Overoppheting kan i verste fall føre til toppakningsskade eller skjev topplokk, og blir da en kostbar reparasjon.

Rover V8 – oljelekkasjer og slitasje

Rover V8-motoren er en kjent og relativt enkel konstruksjon, men mange motorer er nå over 30 år gamle. Svetting og lekkasjer fra ventildeksler, bunnpanne, fremre og bakre veivakselpakning samt oljefilterområdet er vanlig på eldre eksemplarer.

Det bør også lyttes etter unormal ventilstøy og undersøkes om motoren bruker mye olje. Slitasje på kamaksel og ventilløftere kan forekomme, særlig på motorer som har gått lenge med gammelt eller feil olje. Mindre lekkasjer er ikke uvanlig, mens lavt oljetrykk, kraftig røyk eller tydelig mekanisk støy bør regnes som alvorlige varselsignaler.

Forgasser eller innsprøytningssystem

G33 ble levert med Rover V8 i ulike utførelser, og det kan finnes forskjeller mellom biler avhengig av produksjonsår og tidligere ombygginger. Biler med forgassere kan få problemer med membraner, flottører, vakuumslanger, choke og feiljustering. Innsprøytningsutgaver kan få alderstypiske problemer med sensorer, bensinpumpe, reléer og ledningsnett.

Ujevn tomgang, vanskelig varmstart, nøling ved pådrag eller bensinlukt bør undersøkes nærmere. På en så sjelden bil kan feilsøking og korrekt justering bli mer tidkrevende enn på en masseprodusert Rover-modell.

Manuell girkasse og clutch

G33 bruker en manuell girkasse fra Rover/Land Rover-familien, vanligvis LT77 eller en nærstående løsning avhengig av bilens spesifikasjon. Slitte synkroniseringsringer kan gi skraping, særlig ved giring til andre eller tredje gir. Girkassen kan også lekke olje fra pakninger og simmeringer.

Clutchen kan bli tung eller ta ujevnt som følge av slitasje i clutchplate, utløserlager, hydraulikk eller mekanisk overføring. En komplett clutchreparasjon er normalt håndterbar, men tilgangen og behovet for spesialtilpassede deler kan gjøre jobben dyrere enn på en vanlig Rover.

Drivaksel, differensial og kardang

Slitte universalledd, mellomlagre og drivakselkomponenter kan gi klunkelyder ved pådrag og avslag. Vibrasjoner som øker med hastigheten, eller dunk når man går av og på gassen, bør ikke avfeies som normalt på en sportsbil.

Bakaksel og differensial kan også lekke olje eller lage hylende lyd. Slike feil er ikke nødvendigvis unike for G33, men deler og arbeid kan være vanskeligere å skaffe fordi modellen har lav produksjon og enkelte komponenter kan være tilpasset bilen.

Rust i ramme og understell

Karosseriet er i glassfiber og ruster ikke på samme måte som et stålkarosseri, men G33 har en stålrørsramme og en rekke ståldeler i understellet. Disse kan ruste, særlig på biler som har vært brukt på våte eller saltede veier.

Kontroller spesielt rammeområder rundt innfestingene for hjuloppheng, støtdempere, motor, girkasse og sikkerhetsbelter. Overflaterust er én ting; svekket rør, sprekker eller rust rundt bærende innfestinger er langt mer alvorlig. På en norskregistrert bil fra 1993 er tidligere bruk og lagring viktigere enn modellens opprinnelige spesifikasjon.

Glassfiberkarosseri og sprekker

Glassfiberkarosseriet kan få sprekker rundt døråpninger, skjermer, lykteinnfestinger og andre områder som utsettes for belastning. Dårlig utførte reparasjoner kan skjule skader eller gi ujevn passform mellom karosseridelene.

Se etter forskjeller i farge og glans, synlige reparasjoner på innsiden av karosseriet og dører eller panser som ikke ligger riktig. En kosmetisk sprekk kan være enkel å utbedre, men sprekker som skyldes bevegelse i rammen eller svake innfestinger må undersøkes grundig.

Styring, hjuloppheng og bremser

Slitte endeledd, bærekuler, foringer og støtdempere er normalt på en bil i denne alderen. G33 har lav vekt og sportslig chassis, slik at selv moderat slark kan merkes som nervøs styring, klunking eller ustabilitet ved bremsing.

Bremseskiver, kalipere og bremseslanger kan være korrodert eller delvis fastgrodd etter lang tid med lite bruk. Det samme gjelder håndbrekkmekanismen. En bil som har stått mye stille, kan ha større behov for overhaling enn en bil med høyere, men jevn kilometerstand.

Elektriske feil og dårlig jording

Ledningsnett, reléer, brytere og jordingspunkter er utsatt for alder, fukt og tidligere ombygginger. Typiske symptomer kan være ustabile instrumenter, blinklys eller viskere som virker sporadisk, sviktende kjølevifter og startproblemer.

På håndbygde biler bør man også se etter uoriginale koblinger, løse ledninger og sikringsholdere som ikke er fagmessig montert. En elektrisk feil kan være enkel å reparere, men feilsøking på et ombygd eller dårlig dokumentert ledningsnett kan bli tidkrevende.

Lekkasjer fra tak, dører og frontrute

G33 har et lite og utsatt kupévolum, og tetningslister rundt dører, takløsning og frontrute kan bli harde eller krympe med årene. Vann kan da trenge inn og skade tepper, seter, ledningsnett og ståldeler i kupeen.

Fuktlukt, dugg på innsiden av rutene og våte tepper bør tas alvorlig. Sjekk også om vann samler seg under tepper og innredning, ikke bare om kupéen virker tørr på visningen.

Vanskelig tilgang på karosseri- og interiørdeler

Dette er ikke en bestemt mekanisk feil, men en praktisk svakhet ved modellen. Ginetta-spesifikke lykteinnsatser, lister, glassfiberpaneler, instrumenter og interiørdetaljer kan være vanskelige å finne. Mange deler kan riktignok repareres eller tilpasses fra andre produsenter, men det krever ofte spesialkunnskap.

Manglende eller skadde originale deler bør derfor regnes inn i kjøpesummen. Dokumentasjon på tidligere reparasjoner og tilgang på reservedeler er særlig viktig når det bare finnes ett kjent eksemplar i det norske bruktbilmarkedet.

Hva du bør sjekke

• Kaldstart: Motoren bør starte uten omfattende bruk av startgass eller langvarig kinning. Se etter blå røyk, kraftig eksosrøyk og ulyder.
• Temperatur: Prøvekjør bilen til normal driftstemperatur, og la den stå på tomgang etterpå. Temperaturmåleren skal være stabil, og kjøleviftene skal slå inn ved behov.
• Olje og kjølevæske: Se etter olje rundt motor, girkasse og differensial. Kontroller kjølevæsken for riktig nivå, misfarging eller tegn til oljeinnblanding.
• Girkasse og clutch: Test alle gir under både rolig og rask giring. Skraping, hoppende gir eller kraftig ulyd bør undersøkes.
• Drivlinje: Lytt etter klunk ved pådrag og motorbrems, og kjenn etter vibrasjoner ved ulike hastigheter.
• Ramme og innfestinger: Bilen bør løftes på bukk. Kontroller stålrørrammen, fjærbeinfester, hjuloppheng og sikkerhetsbelteinnfestinger for rust, sprekker og tidligere sveising.
• Glassfiber: Se etter sprekker, bobler, skjeve paneler og fargeforskjeller som kan tyde på tidligere skader eller reparasjoner.
• Bremser og styring: Bilen skal bremse rett uten pulsering eller behov for korrigering. Kjenn etter slark i hjul og styring.
• Elektrisk anlegg: Test alle instrumenter, lys, viskere, varmeapparat, kjølevifter, startkrets og eventuelle elektriske pumper.
• Fukt: Løft tepper og kontroller rundt dører, frontrute og tak. Se også etter korrosjon under innredningen.
• Dokumentasjon: Be om kvitteringer, bygg-/ombyggingsdokumentasjon, tidligere EU-kontroller og informasjon om motorens og drivlinjens spesifikasjon. På en så sjelden bil er historikken svært verdifull.

Ginetta G33 er ikke kjent for én bestemt, modellspesifikk konstruksjonsfeil på samme måte som mange serieproduserte biler. Den største risikoen ligger i alder, varierende håndverkskvalitet, rust i rammen og manglende eller ufullstendig vedlikehold. Et godt dokumentert og tørt eksemplar kan være relativt driftssikkert, men kjøpere bør ha både økonomisk margin og tilgang til et verksted som kan håndtere eldre Rover-mekanikk, glassfiber og spesialbygde løsninger.