Peugeot 5008 pris

Peugeot 5008 finnes i to ganske forskjellige generasjoner i Norge: første generasjon (2010–2016), en flerbruksbil basert på 3008, og andre generasjon (2017–2024), en større SUV med sju sitteplasser. Bilen er normalt komfortabel og praktisk, men feilbildet varierer mye med motor og girkasse. Dieselmotorene kan være driftssikre ved riktig bruk, mens enkelte bensinmotorer og utslippssystemer krever ekstra kontroll.

Vanlige problemer

Dieselpartikkelfilter og EGR-ventil

På dieselutgavene, særlig 1,6 HDi/BlueHDi og 1,5 BlueHDi, kan EGR-ventilen sote igjen eller begynne å feile. Dieselpartikkelfilteret (DPF) kan også bli tett hvis bilen hovedsakelig brukes til korte turer og ikke får fullført regenereringen.

Typiske symptomer er motorlampe, redusert motoreffekt, høyere forbruk og meldinger om partikkelfilter eller utslippssystem. Dette oppstår oftest på biler som har gått mye småkjøring, men kan komme fra rundt 100 000 kilometer og oppover.

Rensing kan være forholdsvis overkommelig, mens utskifting av EGR-ventil eller DPF kan bli kostbart. På første generasjon kan også tilsetningssystemet for partikkelfilteret, ofte omtalt som Eolys-systemet, kreve påfylling og service.

AdBlue- og SCR-system på BlueHDi

BlueHDi-dieselmotorene fra omtrent 2014 og fremover bruker AdBlue og SCR-katalysator for å redusere NOx-utslipp. AdBlue-tank, pumpe, varmeelement, nivåsensor og NOx-sensorer kan feile.

Bilen kan da vise meldinger som «Urea», «Emissions fault» eller «Starting prevented in … km». Dersom feilen ikke utbedres, kan bilen til slutt nekte å starte. Problemet er ikke nødvendigvis knyttet til selve motoren, men reparasjoner kan bli dyre når tank eller pumpe må skiftes.

Dette bør kontrolleres spesielt på andre generasjon 5008 med 1,5- og 2,0-liters BlueHDi, særlig fra rundt 80 000–150 000 kilometer. Dokumentasjon på tidligere AdBlue-reparasjoner er en fordel.

Registerreim og oljeforurensning på 1,2 PureTech

1,2 PureTech bensinmotoren i andre generasjon har registerreim som går i oljen. På enkelte motorer kan registerreimen brytes ned over tid, særlig ved feil olje, for lange oljeskiftintervaller eller oljeforbruk.

Reimrester kan tette oljesilen og føre til lavt oljetrykk. I verste fall kan dette gi alvorlig motorskade eller problemer med turboladeren. Motoren bør derfor ha dokumentert service med korrekt spesifisert olje og regelmessig kontroll av registerreimen.

Dette er en av de viktigste tingene å undersøke på 5008 1,2 PureTech fra omtrent 2017–2024. Kontroller også om bilen er omfattet av aktuell tilbakekalling eller utvidet garantiordning for registerreim og oljerelaterte problemer. Intervallene kan variere med motorvariant og produksjonsår, så de bør bekreftes mot bilens understellsnummer.

Registerkjede på 1,6 THP

1,6 THP-bensinmotoren, som særlig finnes i de tidligere årsmodellene, er kjent for registerkjede og kjedestrammer som kan bli slitt. Rasling ved kaldstart, ujevn gange og motorlampe er typiske tegn.

Motoren kan også få avleiringer på innsugsventilene, høyt oljeforbruk og feil på tenningsspoler. Dersom registerkjeden hopper over, kan motorskadene bli omfattende. En bil med god servicehistorikk og dokumentert kjedearbeid er betydelig tryggere enn en bil med mangelfull historikk.

Turbo og oljelekkasjer på HDi-dieselmotorene

1,6 HDi og enkelte 2,0 HDi kan få problemer med turboladeren dersom oljeskift er forsømt eller oljetilførselen til turboen er delvis blokkert. På 1,6 HDi er det også viktig at injektortetningene er tette. Lekkasjer rundt dieselinnsprøytningsdysene kan føre til sot og avleiringer i motorrommet.

Symptomer på turboproblemer er manglende effekt, uvanlig vinelyd, røyk eller oljeforbruk. Feilene oppstår gjerne på biler med høy kilometerstand, ofte over 150 000 kilometer, men dårlig vedlikehold kan fremskynde dem. Turbo og følgeskader kan bli kostbare.

1,5 BlueHDi: kjede mellom kamaksler

På enkelte 1,5 BlueHDi-motorer er det kjent slitasje eller brudd på den korte kjeden mellom kamakslene. Problemet gjelder ikke alle motorer, og produksjonsperiode og motorkode er avgjørende.

Rasling fra toppen av motoren, særlig ved kaldstart, bør tas alvorlig. Et kjedebrudd kan føre til omfattende motorskade. Sjekk om bilen er omfattet av tilbakekalling eller servicekampanje, og om oppdatert kjede og eventuelle modifikasjoner er utført.

Girkasser

De fleste 5008-modeller med konvensjonell automat har EAT6 eller EAT8. Disse girkassene er vanligvis relativt robuste, men de kan få rykk, treg innkobling eller feil på ventilhus og elektronikk hvis oljen er gammel eller bilen har vært hardt brukt.

Første generasjon finnes også med manuell, og enkelte varianter med EGS6-robotisert manuell girkasse. EGS6 kan oppleves treg og rykkete, og clutch, aktuator eller kalibrering kan bli kostbart. Den bør ikke forveksles med en vanlig dobbeltclutch/DSG-girkasse.

På prøvekjøring skal automatgirkassen skifte jevnt både kald og varm. Klunk ved innkobling i «D» eller «R», tydelig sluring eller vibrasjoner ved lav fart bør undersøkes nærmere.

Elektriske feil og batterirelaterte problemer

5008 har mye elektronikk, og lav batterispenning kan utløse flere tilsynelatende uavhengige feilmeldinger. Dette gjelder blant annet parkeringssensorer, antispinn, elektrisk håndbrems, infotainment og ulike førerassistentsystemer.

På eldre biler kan sentrallås, vindusheiser, klimaanlegg og parkeringssensorer svikte. På andre generasjon kan berøringsskjerm, navigasjon, kamera og sporadiske programvarefeil forekomme. Mange slike feil er ikke alvorlige, men feilsøking og utskifting av komponenter kan bli dyrt.

Elektrisk håndbrems og bremser

Elektrisk håndbrems finnes på mange eksemplarer, særlig andre generasjon. Feil kan skyldes selve aktuatoren, ledningsnett, bryter eller lav batterispenning. Kontroller at håndbremsen både legger seg på og frigjøres uten feilmelding.

Som på andre tunge biler kan bremseskiver og klosser slites relativt raskt, spesielt på biler som trekker henger eller brukes mye i bytrafikk. Ujevn bremsing eller vibrasjoner i rattet kan tyde på skjeve skiver eller fastsittende bremsekomponenter.

Forstilling, hjuloppheng og drivaksler

Slitte stabstag, bærekuler, endeledd og foringer i forstillingen er vanlig på biler som har gått langt eller mye på dårlig vei. Klunkelyder over humper og unøyaktig styring er typiske symptomer.

Drivakselmansjetter kan sprekke, og ytre drivknuter kan begynne å klikke ved fullt rattutslag. På tunge, høyreiste biler med store hjul kan også hjullager og støtdempere få betydelig belastning. Dette er normalt slitasjearbeid, men flere komponenter samtidig kan gi en merkbar reparasjonskostnad.

Klimaanlegg og lekkasjer

Klimaanlegget kan få lekkasjer eller problemer med kompressor, kondensator og trykksensor. På første generasjon bør også funksjonen i eventuell separat klimabetjening for baksetene kontrolleres.

Manglende kjøling kan skyldes en enkel lekkasje, men kompressor eller kondensator kan bli kostbart. Test klimaanlegget både på lav og høy temperatur, og lytt etter unormale lyder når kompressoren kobler inn.

Karosseri, fukt og panoramatak

Kontroller bakluke, dørlåser og pakninger for fuktinntrenging og treg funksjon. Biler med panoramatak bør undersøkes nøye for lekkasje, særlig rundt dreneringskanaler og taktrekk.

På eldre eksemplarer kan rust forekomme på utsatte kanter, under dører og rundt understellskomponenter, selv om karosseriet generelt har god rustbeskyttelse. Sjekk også under bilen for skader etter vinterkjøring og manglende plastdeksler.

Hva du bør sjekke

• Servicehistorikk: Se etter dokumenterte oljeskift, riktig oljespesifikasjon og arbeid på registerreim eller registerkjede.
• Motorvariant: Finn motorkode og produksjonsdato. 1,2 PureTech, 1,5 BlueHDi og 1,6 THP bør undersøkes ekstra grundig.
• Kaldstart: Motoren skal starte lett uten rasling, langvarig tikking, kraftig røyk eller ujevn gange.
• Registerreim: På 1,2 PureTech bør reimen kontrolleres for nedbrytning, og det bør finnes dokumentasjon på at anbefalt intervall og eventuelle kampanjer er fulgt.
• 1,5 BlueHDi: Lytt etter rasling fra toppen av motoren og sjekk om kjedekampanje eller oppdatert reparasjon er utført.
• Dieselsystem: Prøvekjør med belastning. Motoren skal trekke jevnt uten feilmeldinger, nødmodus eller unormal turbostøy.
• AdBlue: Kontroller at ingen Urea- eller utslippsvarsler står i instrumentpanelet. Be om dokumentasjon på eventuelle reparasjoner.
• DPF og EGR: Spør om bilen har gått mest på langkjøring eller småkjøring, og om partikkelfilter eller EGR-ventil er skiftet eller renset.
• Girkasse: Test bilen kald og varm. Automatgirkassen skal skifte jevnt, og EGS6 skal ikke gi kraftige rykk eller unormalt lang betenkningstid.
• Elektronikk: Test berøringsskjerm, ryggekamera, parkeringssensorer, klimaanlegg, elektrisk håndbrems, vindusheiser, sentrallås og alle førerassistentsystemer.
• Understell: Kjør over ujevnt underlag med lav hastighet og lytt etter klunking. Kontroller dekk, hjullager, drivakselmansjetter og ujevn dekkslitasje.
• Fukt og rust: Løft tepper i bagasjerom og fotbrønner, se etter fukt rundt panoramatak og kontroller understell og kanter for rust eller skader.
• Diagnose: En elektronisk feilkodelesing før kjøp er særlig nyttig på 5008, fordi lav batterispenning og utslippsfeil kan gi mange lagrede feilkoder.

Peugeot 5008 kan være et godt og praktisk bruktbilkjøp, særlig med en velholdt dieselmotor og dokumentert service. Den bør likevel ikke kjøpes ukritisk: 1,2 PureTech, 1,5 BlueHDi, AdBlue-systemet og de eldre 1,6 THP-motorene krever ekstra kontroll. En bil med komplett historikk og feilfri prøvekjøring er langt viktigere enn lavest mulig kjøpesum.