Ferrari 599 pris

Ferrari 599 GTB Fiorano er en svært påkostet grand tourer med den sterke 6,0-liters V12-motoren F140. Selve motoren har generelt et godt rykte for holdbarhet, men bilen er teknisk kompleks og kostbar å reparere. På en 2008-modell er derfor dokumentert servicehistorikk, riktig lagring og tilstand på girkasse, understell og elektronikk viktigere enn kilometerstanden alene.

Vanlige problemer

F1-girkasse og clutch

De fleste 599 i Europa har Ferraris automatiserte manuelle F1-girkasse. Den har ikke en tradisjonell automatisk momentomformer, men en robotisert clutch og manuell girkasse.

• Hva som skjer: Clutchen kan begynne å slure, ta ujevnt eller gi kraftige rykk ved igangkjøring. Girkassen kan også gå i nøytral eller vise feilmelding dersom hydraulikktrykket blir for lavt.
• Når det oppstår: Clutchens levetid varierer mye med kjørestil. Mye bykjøring, kø og hard bruk kan gi slitasje langt tidligere enn ved langkjøring. På en bil fra 2008 er alder og tidligere bruk viktigere enn et bestemt kilometertall.
• Vanlige årsaker: Slitt clutch, lekkasje eller svakhet i F1-hydraulikken, slitt hydraulikkpumpe og behov for kalibrering av girkassen.
• Alvorlighet og kostnad: Dette er blant de dyreste risikopunktene. Clutchbytte og arbeid kan bli svært kostbart, og feil på hydraulikkpumpe eller aktuator kan gi en betydelig verkstedregning.

Det er ikke nok å kontrollere om bilen skifter gir. En spesialist bør lese ut clutchens slitasjeverdier og kontrollere hydraulikktrykk og girkassekalibrering.

Eksosmanifolder og varmebelastning

V12-motoren utvikler mye varme, og eksosanlegget er utsatt for høy termisk belastning.

• Hva som skjer: Eksosmanifolder kan få sprekker eller lekkasjer. Det kan gi tikking, eksoslukt, redusert motorytelse og varme i motorrommet.
• Når det oppstår: Dette ses først og fremst på eldre biler og biler som har vært brukt hardt eller hatt mange varme–kalde-sykluser. Det er ikke en feil som rammer alle 599.
• Alvorlighet og kostnad: En mindre lekkasje bør ikke ignoreres, fordi varme kan skade ledningsnett, varmeskjold og andre komponenter. Reparasjonen kan bli kostbar på grunn av trang plass og omfattende demontering.

Se etter sotmerker rundt manifoldene, uvanlig tikking ved kaldstart og lukt av eksos i motorrommet.

Magnetiske støtdempere og understell

599 har avansert elektronisk styrte støtdempere, ofte omtalt som SCM-systemet, samt et relativt komplekst for- og bakhjulsoppheng.

• Hva som skjer: Støtdempere kan lekke eller miste dempeevnen, og systemet kan gi varsellampe eller feilmelding. Bærearmer, foringer, bærekuler og lenkestag kan også bli slitt.
• Når det oppstår: Slitasje er normalt først og fremst alders- og kilometerrelatert. Biler som har stått lenge, eller som har kjørt på dårlige veier, kan få problemer tidligere.
• Alvorlighet og kostnad: Vanlige foringer og lenkestag er håndterbare reparasjoner sammenlignet med andre Ferrari-kostnader. Elektroniske støtdempere og eventuelle hydrauliske løftesystemer kan derimot bli dyre å skifte.

Ujevn dekkslitasje, klunkelyder, lekkasje fra demperne eller en bil som trekker til siden bør undersøkes nærmere.

Slitasje i bremser og hjuloppheng

Mange 599 har karbon-keramiske bremser. De varer lenge ved normal bruk, men de er svært kostbare når de først er utslitt eller skadet.

• Hva som skjer: Skiver kan få sprekker, kraftig slitasje eller skader etter hard banekjøring. Klosser og bremsesensorer må også skiftes med jevne mellomrom.
• Når det oppstår: Levetiden avhenger sterkt av kjørestil, temperatur og hvor mye bilen er brukt på bane.
• Alvorlighet og kostnad: Nye karbon-keramiske skiver og klosser kan bli en av de største enkeltutgiftene på en brukt 599. Vanlige vibrasjoner under bremsing kan også skyldes skjeve nav, slitte foringer eller feil på hjulene – ikke nødvendigvis bremseskivene alene.

Felger og dekk bør også kontrolleres nøye. Store lavprofildekk og tunge felger kan få skader av hull og fortauskanter.

Elektriske feil og batterirelaterte problemer

599 har mye elektronikk, og bilen tåler dårlig å stå lenge med svakt batteri.

• Hva som skjer: Lav batterispenning kan utløse flere feilmeldinger samtidig, påvirke F1-girkassen og føre til problemer med sentrallås, alarm, vinduer eller andre styreenheter.
• Når det oppstår: Dette er særlig vanlig på biler som brukes lite eller lagres uten korrekt vedlikeholdslader.
• Alvorlighet og kostnad: Selve batteriet er normalt en begrenset kostnad, men følgeskader og feilsøking i flere styreenheter kan bli dyrt.

Bilen bør ha riktig batterilader eller vedlikeholdsløsning beregnet for modellen. Et batteri som stadig lades ut, kan også tyde på feil i ladesystemet eller unormalt strømforbruk.

Kjølesystem, slanger og væskelekkasjer

V12-motoren er robust, men kjølesystemet består av mange komponenter og slanger som eldes med tiden.

• Hva som skjer: Kjølevæskeslanger, ekspansjonstank, klemmer, radiatorer eller vannpumpe kan begynne å lekke. Overoppheting kan også skyldes skitne eller delvis blokkerte radiatorer.
• Når det oppstår: På en 2008-modell er alder på gummi- og plastkomponenter relevant, også dersom kilometerstanden er lav.
• Alvorlighet og kostnad: En mindre lekkasje kan være forholdsvis enkel å reparere, men overoppheting på en V12-motor kan gi svært alvorlige og kostbare følgeskader.

Kontroller at temperaturen holder seg stabil ved både køkjøring og belastning. Se etter spor av kjølevæske, oljesvetting og væske under bilen etter prøvekjøring.

Interiørmaterialer som blir klebrige eller slites

Ferrari brukte en overflatebehandling på enkelte plast- og gummidetaljer som kan brytes ned med alder, varme og UV-eksponering.

• Hva som skjer: Brytere, ventilasjonsdyser, rattknapper og andre overflater kan bli klebrige, misfargede eller flasse.
• Når det oppstår: Dette er hovedsakelig aldersrelatert og kan være synlig på biler fra denne perioden.
• Alvorlighet og kostnad: Det påvirker normalt ikke driftsikkerheten, men renovering eller utskifting av mange små interiørdeler kan bli overraskende dyrt.

Skinn, sømmer, karbonfiber og taktrekk bør også vurderes nøye. Et pent interiør er ofte et tegn på god oppbevaring, men er ingen garanti for mekanisk tilstand.

Dører, vinduer og karosseridetaljer

Vindusheiser, dørlåser og tetningslister kan gi problemer på eldre biler.

• Hva som skjer: Rammeløse dørvinduer kan gå tregt, ikke senke seg riktig ved åpning eller gi vindstøy. Dørhåndtak, låsemekanismer og gummilister kan også eldes.
• Når det oppstår: Typisk aldersrelatert, og ofte mer merkbart på biler som har stått mye stille.
• Alvorlighet og kostnad: Vanligvis ikke kritisk, men Ferrari-spesifikke deler og mye arbeid kan gjøre selv små feil kostbare.

Registerdrift og motorservice

F140-motoren i 599 har registerkjede, ikke registerreim. Det betyr at det ikke finnes et vanlig reimskifte med fast intervall slik mange andre biler har.

• Hva som skjer: Registerkjede og kjedestrammere kan i sjeldne tilfeller gi lyd eller problemer, men dette er ikke blant de mest typiske svakhetene ved 599-motoren.
• Når det oppstår: Eventuelle problemer er vanligvis knyttet til høy alder, svært lang kjørelengde, mangelfull oljeservice eller andre motorrelaterte forhold.
• Alvorlighet og kostnad: Registerrelaterte feil kan være alvorlige, men en velholdt motor med riktig oljetrykk og jevn service har generelt et godt rykte.

Servicehistorikken bør dokumentere korrekt olje, regelmessige oljeskift og kontroll av hjelpeaggregater, remmer, væsker og lekkasjer.

Hva du bør sjekke

• Start bilen kald. Den bør starte lett uten langvarig rasling, ujevn tomgang eller tydelig eksoslukt.
• Prøvekjør F1-girkassen både kald og varm. Igangsetting skal være kontrollert, og girskiftene skal ikke ledsages av kraftige slag, lang betenkningstid eller varsellamper.
• Få lest ut feilkoder og livedata med Ferrari-kompatibelt diagnoseutstyr. En enkel universalleser gir ikke nødvendigvis et fullstendig bilde.
• Kontroller clutchslitasje og F1-systemets hydraulikktrykk. Dette bør gjøres av et verksted med erfaring med Ferrari.
• Se under bilen og i motorrommet etter olje, kjølevæske, hydraulikkvæske og spor av eksoslekkasje.
• Undersøk eksosmanifoldene for sot, sprekker, tikking og varmeskader på ledningsnett eller skjold.
• Test alle funksjoner: vinduer, dørlåser, klimaanlegg, elektriske seter, instrumenter, parkeringssensorer, lys og eventuelt frontløft.
• Kontroller støtdempere og oppheng for lekkasje, klunkelyder og ujevn dekkslitasje.
• Mål eller dokumenter tilstanden på karbon-keramiske bremser. Se etter sprekker, skader og uvanlig vibrasjon ved hard nedbremsing.
• Se etter tegn på banekjøring eller skade: kraftig dekkslitasje, steinsprut, skadde felger, overopphetede bremser og uvanlig slitasje på interiøret.
• Kontroller understellsnummer, servicehistorikk og eventuelle tilbakekallinger hos Ferrari eller et autorisert spesialverksted.
• Undersøk lagring og batterivedlikehold. En bil som har stått ubrukt i lange perioder, kan ha mer aldersrelaterte problemer enn en bil som er kjørt jevnlig og riktig vedlikeholdt.
• Bestill en uavhengig tilstandsrapport før kjøp. På en 599 kan én grundig inspeksjon avdekke kostnader som ikke er synlige ved vanlig visning.

Ferrari 599 GTB er i utgangspunktet en solid modell, og F140-V12-motoren regnes som et av bilens sterke punkter. Likevel kan F1-girkassen, karbon-keramiske bremser, eksosanlegg, elektronikk og avansert understell gi svært høye reparasjonskostnader. En velholdt bil med full historikk er derfor langt mer interessant enn et billig eksemplar med ukjent clutch-, bremse- eller lagringshistorikk.