Ferrari 458 Italia pris

Ferrari 458 Italia har et svært godt rykte som sportsbil, og den 4,5-liters V8-motoren regnes i utgangspunktet som solid. Samtidig er dette en teknisk avansert bil med svært kostbare komponenter, slik at enkelte feil blir dyre selv om de ikke oppstår ofte. For norske biler fra 2010–2011 er dokumentert servicehistorikk og gjennomførte fabrikkaksjoner viktigere enn selve kilometerstanden alene.

Vanlige problemer

Tilbakekalling på tidlige biler – risiko for brann

De tidligste 458 Italia-bilene hadde en kjent fabrikkaksjon knyttet til varmeisoleringen i motorrommet. Lim og varmebeskyttelse rundt eksosanlegget kunne under bestemte forhold føre til overoppheting og i verste fall brann.

Dette gjelder først og fremst tidlige produksjonsbiler, også biler levert i 2010. Det er derfor viktig å kontrollere at tilbakekallingen er utført hos Ferrari eller et autorisert verksted. En bil uten dokumentasjon på dette bør undersøkes spesielt grundig før kjøp. Selve tiltaket ble normalt utført uten kostnad, men en bil som faktisk har fått varmeskader kan bli svært kostbar å reparere.

Eksosanlegg og eksosmanifolder

Den høye temperaturen fra den sugematede V8-motoren kan over tid belaste eksosmanifolder, katalysatorer, varmeskjold og tilhørende fester. Sprekkdannelser eller lekkasjer kan gi raslende lyd, eksoslukt, redusert ytelse eller motorlampe.

Problemet er ikke nødvendigvis vanlig på alle biler, men varmebelastningen gjør dette til et kjent kontrollpunkt. Det kan oppstå både på eldre biler med høy kilometerstand og på biler som har vært kjørt hardt på bane. Reparasjon av originale eksoskomponenter og katalysatorer kan bli svært kostbar.

Dobbeltclutchgirkasse – slitasje, lekkasjer og elektronikk

458 Italia bruker en syvtrinns dobbeltclutchgirkasse, ikke en tradisjonell manuell girkasse eller eldre F1-enkelclutch. Selve girkassen er vanligvis robust, men den er avhengig av riktig olje, korrekt programvare og fungerende hydraulikk og sensorer.

Tegn på problemer kan være:

• rykk ved igangkjøring eller ved lav fart
• treg eller ujevn innkobling av revers
• varsellamper eller feilmeldinger
• girkassen går i nødmodus
• oljelekkasje fra girkasse eller hydraulikksystem

Slitasje på clutchpakken kan bli aktuelt ved mye bykjøring, hard bruk eller høy kilometerstand. En clutchutskifting og eventuelle hydraulikkreparasjoner kan koste betydelige beløp. En prøvekjøring bør derfor omfatte både kald og varm bil, køkjøring, revers og kraftig akselerasjon.

Løftesystem foran

Mange 458-biler er utstyrt med hydraulisk frontløft for å komme over fartsdumper og innkjørsler. Systemet kan få lekkasjer i hydraulikksylindere, slanger eller pumpe, og bilen kan da synke foran eller miste løftefunksjonen.

Feilen er som regel ikke en motorisk risiko, men reparasjonen kan være dyr fordi komponentene er spesielle og arbeidskrevende å skifte. Kontroller at fronten løfter seg jevnt, holder høyden og senker seg uten ulyder eller varsler.

Understell, bærekuler og hjuloppheng

Sportslig kjøring, dårlige veier og kjøring over kanter kan belaste bærearmer, bærekuler, endeledd og støtdempere. Slitasje viser seg gjerne som klunkelyder, ustabilitet ved bremsing eller ujevn dekkslitasje.

På en bil fra 2010–2011 kan også adaptive støtdempere begynne å bli utslitt, særlig hvis bilen har høy kilometerstand eller er brukt aktivt på bane. Originale støtdempere er kostbare. En grundig kontroll på løftebukk er viktigere enn en kort visuell inspeksjon.

Karbonkeramiske bremser og bremsesystem

458 Italia ble levert med karbonkeramiske bremser, som normalt har lang levetid ved riktig bruk. De er likevel svært dyre å skifte. Slitasje vurderes ikke bare ut fra tykkelsen på klossene, men også ut fra skivenes tilstand, sprekker, overflate og målt slitasje.

Bremser som har vært utsatt for mange banedager, feil temperatur eller hard bruk kan få skader selv om bilen har lav kilometerstand. Kontroller også at bremsene ikke vibrerer under kraftig nedbremsing, og at det ikke er varsler fra ABS- eller stabilitetskontrollen.

Batteri, ladesystem og elektriske småfeil

458 har mye elektronikk og tåler dårlig å stå lenge med svakt batteri. Lav batterispenning kan utløse flere tilsynelatende separate feilmeldinger, blant annet fra girkasse, ABS, fjæring og stabilitetskontroll.

Bilen bør ha et egnet vedlikeholdsladesystem når den står parkert over tid. Kontroller batteriets alder, ladespenning og om bilen starter uten mange varsler. Gjentatte batteriproblemer kan også skyldes lekkasjestrøm eller feil i ladesystemet.

Interiørmaterialer og overflater

På enkelte biler fra denne perioden kan gummierte brytere, knapper og overflater bli klebrige eller begynne å flasse. Lær på dashbord og dørtrekk kan også krympe eller løsne som følge av varme, sol og alder.

Dette påvirker normalt ikke kjøreegenskapene, men kosmetisk restaurering av Ferrari-interiør kan bli overraskende kostbart. Se spesielt etter løse sømmer, bobler i dashbordet, slitte rattbetjeningsknapper og skader rundt karbonfiberpanelene.

Lekkasje fra kjøle- og klimaanlegg

Alder og varmebelastning kan gi lekkasjer i kjøleslanger, ekspansjonstanker, radiatorer eller klimaanleggets komponenter. Små lekkasjer kan være vanskelige å oppdage fordi væsken fordamper eller renner ut under bilen.

Motoren skal nå normal arbeidstemperatur uten varsel om overoppheting. Kontroller kjølevæskenivå, spor etter tørket kjølevæske og at klimaanlegget leverer stabil kjøling. En overopphetet V8-motor kan medføre omfattende reparasjoner.

Hva du bør sjekke

• Kontroller understellsnummeret hos Ferrari og be om dokumentasjon på at alle tilbakekallinger og fabrikkaksjoner er utført, særlig brannrelatert aksjon på tidlige biler.
• Be om komplett servicehistorikk, inkludert kvitteringer, ikke bare stempler i serviceboken. Regelmessig årlig service er viktig selv ved lav kjørelengde.
• Start bilen kald. Den skal starte rent uten unormal tikking, røyk, kraftig lukt eller mange feilmeldinger.
• Prøvekjør dobbeltclutchgirkassen ved kald og varm bil. Den skal skifte raskt og kontrollert uten kraftige rykk, sluring eller varsler.
• Test frontløftet flere ganger og se etter hydraulikkolje, ujevn heving eller at fronten synker etter parkering.
• Kontroller motorrommet for varmgang og lekkasjer, særlig rundt eksos, varmeskjold, kjølesystem og oljeføringer.
• Undersøk karbonkeramiske bremseskiver nøye. Be om målinger eller en faglig vurdering dersom det er tvil om gjenværende levetid.
• Se etter tegn på banekjøring, som slitte dekkkanter, steinsprut, varmepåvirkede eksosdeler, skader under bilen og unormalt slitte bremser.
• Få bilen på løftebukk for kontroll av bærekuler, bærearmer, drivaksler, støtdempere, lekkasjer og eventuelle skader i understellet.
• Test all elektronikk, inkludert instrumenter, infotainment, parkeringssensorer, klimaanlegg, seter, rattbetjening og alle varsellamper.
• Kontroller dekkene for alder og riktig type. En 458 med gamle eller feil spesifiserte dekk kan få dårligere veigrep og uønskede kjøreegenskaper.
• Bruk et verksted med Ferrari-kompetanse før kjøp. En spesialisert tilstandsrapport er en liten kostnad sammenlignet med én større feil.

Ferrari 458 Italia er generelt en av de mer vellykkede moderne Ferrari-modellene og har ikke et rykte for gjennomgående motorhavari. Den bør likevel kjøpes som en høyprestasjonsbil, ikke som en vanlig bruktbil: En veldokumentert og riktig vedlikeholdt bil kan være svært driftssikker, mens manglende service eller utsatt vedlikehold raskt kan gi reparasjoner i hundretusenkronersklassen.