Daimler Super V8 pris

Daimler Super V8 fra 1999 er den ekstra påkostede utgaven av Jaguar XJ X308, med 4,0-liters kompressormatet AJ-V8 og automatgir. Modellen kan være svært komfortabel og holdbar når den er riktig vedlikeholdt, men alder, komplisert elektronikk og kostbare drivlinjekomponenter gjør at tilstanden på det enkelte eksemplaret er viktigere enn kilometerstanden alene. Det finnes svært få biler i Norge, så erfaringstallene er begrensede; de fleste kjente feilene deles med Jaguar XJ X308 og XJR fra samme periode.

Vanlige problemer

Registerkjedestrammere og kjedeføringer

4,0-liters AJ-V8-motoren har registerkjede med hydrauliske strammere og plastbaserte kjedeføringer. På tidlige motorer kan plasten bli sprø med alderen og knekke, slik at kjedet får slakk. Dette kan gi rasling ved kaldstart, feil timing og i verste fall alvorlig motorskade.

• Når: Særlig aktuelt på biler fra slutten av 1990-tallet og begynnelsen av 2000-tallet. Alder er minst like viktig som kilometerstand.
• Tegn: Rasling de første sekundene etter start, ujevn gange eller motorlampe med feilkoder for kamakselstilling.
• Alvorlighet og kostnad: Høy. Forebyggende utskifting er omfattende, men normalt langt rimeligere enn en motorreparasjon etter kjedebrudd. Dokumentasjon på oppgraderte strammere og føringer er svært verdifullt.

Nikasil-slitasje i sylinderforingene

Mange tidlige AJ-V8-motorer, også kompressormotoren i Super V8, ble levert med Nikasil-belagt aluminiumssylinderblokk. Svovelholdig drivstoff og langvarig bruk kunne bidra til slitasje på belegget. Problemet var mest aktuelt på tidlige biler og er ikke nødvendigvis til stede på alle 1999-modeller.

• Når: Vanligst å kontrollere på tidlige årsmodeller, særlig dersom motoren har hatt mye høy kilometerstand eller ukjent servicehistorikk.
• Tegn: Lav kompresjon, tung kaldstart, blå røyk, høyt oljeforbruk eller ujevn gange.
• Alvorlighet og kostnad: Svært høy dersom blokken er skadet. En kompresjons- eller lekkasjetest er viktigere enn å forsøke å vurdere dette ut fra motorlyden alene. Det bør også undersøkes om motoren er skiftet eller har fått dokumentert kontroll.

Kjølesystem og vannpumpe

Kjølesystemet er en kritisk del av denne motoren. Plastdetaljer, slanger, termostathus, ekspansjonstank og vannpumpe kan bli sprø eller svikte etter mange år. Vannpumpen har en komponent som kan slites eller løsne, og en kompressormatet motor tåler dårlig overoppheting.

• Når: Kan oppstå på alle biler, men særlig på eldre eksemplarer med originale slanger og komponenter.
• Tegn: Kjølevæskelekkasje, lukt av kjølevæske, temperatur som varierer, varmgang eller lavt nivå i ekspansjonstanken.
• Alvorlighet og kostnad: Moderat til høy. En slange eller termostat er normalt overkommelig, mens overoppheting kan føre til toppaknings- eller motorskade.

Kompressorsystem, reimer og løpehjul

Den mekaniske kompressoren er normalt robust, men drivrem, strammer, løpehjul og kobling kan bli slitt. Lekkasjer i ladeluftsystemet eller feil på bypassfunksjonen kan også gi redusert effekt.

• Når: Typisk ved høy kilometerstand eller manglende utskifting av reimer og strammere.
• Tegn: Hvinende eller skrapende lyd, dårligere akselerasjon, ujevn gange eller motorlampe.
• Alvorlighet og kostnad: Varierer fra moderat til høy. Selve kompressoren er dyr, mens remmer, lager og enkelte tilhørende deler vanligvis er enklere å håndtere.

Automatgirkasse og lekkasjer

Super V8 fra denne perioden bruker en femtrinns automatgirkasse fra ZF. Den er ofte holdbar ved riktig oljeservice, men olje blir gammel, og lekkasjer fra pakninger og bunnpanne kan føre til lavt nivå og slitasje.

• Når: Problemer blir vanligere ved høy kilometerstand, særlig over rundt 150 000 kilometer, men alder og servicehistorikk er avgjørende.
• Tegn: Hardt eller forsinket girskift, sluring, vibrasjon ved jevn fart eller nøddrift.
• Alvorlighet og kostnad: Høy ved intern slitasje eller behov for overhaling. En service med riktig olje og filter er langt rimeligere, men bør ikke brukes til å skjule en girkasse som allerede slurer.

Elektriske feil og lav spenning

X308 har mye elektronikk, og lav batterispenning kan utløse flere tilsynelatende urelaterte feil. Aldrende batteri, dynamo, jordingspunkter og kontakter kan påvirke motorstyring, girkasse, ABS og komfortsystemer.

• Når: Vanligst på biler som brukes lite, står lenge, eller har dårlig batteri og manglende vedlikehold.
• Tegn: Mange varsellamper samtidig, elektriske funksjoner som faller ut, treg start eller feilkoder som forsvinner etter lading.
• Alvorlighet og kostnad: Ofte moderat, men feilsøking kan bli tidkrevende og dyrt. Feilkoder bør leses ut med egnet diagnoseutstyr før kjøp.

Klimaanlegg og servoer i ventilasjonsanlegget

Klimaanlegget bruker elektriske aktuatorer og spjeld som kan svikte. Det kan oppstå forskjellig temperatur på høyre og venstre side, eller luftstrømmen kan bli stående i feil posisjon.

• Når: Mest aktuelt på grunn av alder, ikke nødvendigvis bestemt av kilometerstand.
• Tegn: Klikkende lyd bak instrumentpanelet, manglende varme eller kjøling på én side og luft som ikke endrer retning.
• Alvorlighet og kostnad: Fra moderat til høy, avhengig av hvilken aktuator eller komponent som må skiftes. Arbeidet kan være omfattende.

Rust i karosseri og understell

Selv en påkostet Daimler er utsatt for rust. Typiske områder er hjulbuer, dørkanter, kanaler, bagasjelokk, rundt frontrute og under plastlister. Norske vinterforhold øker risikoen betydelig.

• Når: Kan være omfattende på en 1999-modell dersom bilen har gått mange vintre på saltede veier.
• Tegn: Bobler i lakken, rust under tetningslister, misfarging rundt frontruten og reparasjoner som ikke er fagmessig utført.
• Alvorlighet og kostnad: Overflaterust kan håndteres, mens rust i kanaler, innfestinger eller rundt frontruten kan bli svært kostbart.

Forstilling, bakstilling og drivaksler

Tunge luksusbiler sliter på bærekuler, foringer, endeledd og støtdempere. Drivakselens fleksible ledd og hjullagre kan også bli dårlige med årene.

• Når: Ofte fra omtrent 100 000–150 000 kilometer, men norske veier og store hjul kan fremskynde slitasjen.
• Tegn: Klunking over ujevnheter, ustabil retningsfølelse, vibrasjoner ved akselerasjon eller ujevn dekkslitasje.
• Alvorlighet og kostnad: Vanligvis moderat per del, men flere slitte komponenter samtidig kan gi en betydelig regning.

Luftfjæring og nivåregulering bak

Noen X308-varianter har selvnivellerende bakfjæring. Systemet kan få lekkasjer eller problemer med pumpe, ventilblokk og nivåsensorer. Utstyr og oppbygning kan variere, så bilen bør kontrolleres konkret.

• Når: Mest aktuelt på eldre biler og eksemplarer som har stått mye stille.
• Tegn: Bilen synker bak etter parkering, står skjevt eller bruker lang tid på å komme opp i riktig nivå.
• Alvorlighet og kostnad: Moderat til høy. En lekkasje kan være håndterbar, mens flere komponenter samtidig gjør reparasjonen kostbar.

ABS-, antispinn- og hjulhastighetssensorer

Hjulhastighetssensorer, ledningsnett og ABS-komponenter kan svikte. Varsellamper for ABS, antispinn og bremsesystem kan da komme samtidig.

• Når: Vanligere på grunn av alder, fukt og korrosjon.
• Tegn: Varsellamper, bortfall av antispinn eller feil på hastighetsmåler.
• Alvorlighet og kostnad: Selve sensoren kan være overkommelig, mens hydraulikkenhet eller styreenhet kan bli dyr.

Interiør, instrumenter og klimadisplay

Daimler-utgaven har mer påkostet interiør enn standard XJ, men treverk, skinn, brytere og instrumentdisplay er utsatt for alder. Pikselfeil i displayene og sviktende brytere er ikke uvanlig.

• Når: Gradvis med alder og solpåvirkning.
• Tegn: Manglende piksler, løsnet treverk, sprukket skinn, tregt elektrisk sete eller vindu som ikke fungerer.
• Alvorlighet og kostnad: Som regel ikke driftskritisk, men originale interiørdeler kan være vanskelige og kostbare å skaffe.

Hva du bør sjekke

• Kaldstart motoren: Be om å se bilen med kald motor. Lytt etter rasling fra registerkjedet de første sekundene, og se etter ujevn gange, røyk eller unormal mekanisk lyd.
• Motorens historikk: Se etter dokumentasjon på registerkjedestrammere, kjedeføringer, kjølesystem, vannpumpe og eventuell kontroll av Nikasil-blokken.
• Kompresjon og lekkasjer: Ved usikker historikk bør motoren få kompresjons- eller lekkasjetest. Kontroller også olje og kjølevæske for tegn på forurensning.
• Kjølesystemet: Se etter tørre kjølevæskespor, sprø slanger, sprekker i ekspansjonstanken og lukt av kjølevæske etter prøvekjøring.
• Kompressoren: Lytt etter hvin, lagerlyd og skraping. Kontroller at motoren trekker jevnt gjennom hele turtallsregisteret.
• Automatgirkassen: Prøvekjør både kald og varm bil. Girskiftene skal være jevne, uten sluring, kraftige dunk eller lang forsinkelse når D eller R legges inn.
• Rust: Undersøk hjulbuer, dørfalser, kanaler, jekkfester, gulv, bagasjerom og området rundt frontruten. Bruk gjerne løftebukk.
• Understell: Kjør over ujevnt underlag og lytt etter klunking. Kontroller dekkslitasje, rattets sentrering og eventuelle vibrasjoner ved akselerasjon.
• Selvnivellering: La bilen stå parkert noen timer eller over natten dersom mulig. Den skal ikke synke skjevt bak.
• Elektronikk: Test alle vinduer, seter, speil, sentrallås, soltak, klimaanlegg, varme, instrumenter og alle display. Kontroller at varsellamper slukker etter start.
• Diagnose og batteri: Mål batteri- og ladespenning, og les ut feilkoder fra motor, girkasse, ABS og komfortsystemer. Mange feilkoder bør ikke avfeies som «gammel Jaguar-elektronikk».
• Servicehistorikk: En komplett og sammenhengende historikk er svært viktig. På en så sjelden bil bør også tilgjengeligheten på spesialdeler og kompetent verksted undersøkes før kjøp.

Daimler Super V8 er ikke nødvendigvis en upålitelig bil, men en 1999-modell kan bli svært kostbar dersom registerkjede, motor, kjølesystem, automatgirkasse eller rust ikke er under kontroll. Et godt dokumentert og rustfritt eksemplar kan være et attraktivt entusiastkjøp; en billig bil uten historikk bør vurderes som et restaureringsprosjekt, ikke som rimelig luksusbil.