AMC Javelin pris

AMC Javelin fra 1974 er en sjelden amerikansk klassiker i Norge, og bilene som finnes her er ofte importert, restaurert eller bygget om. Modellen har i utgangspunktet en robust konstruksjon og slitesterke rekkeseksere og V8-motorer, men alder, rust, tidligere reparasjoner og vanskeligheter med deler betyr mer enn selve modellens grunnkvalitet.

Vanlige problemer

Rust i karosseri og bærende struktur

Rust er normalt den største økonomiske risikoen på en 1974 Javelin. Typiske områder er:

• hjulbuer, kanaler og gulv
• innerskjermer og fjærbeinfester
• torpedovegg og området rundt frontruten
• bagasjerom og hjulbrønner
• innfestingene for bakstilling og støtfangere
• området rundt drivstofftanken og tankpåfyllingen

På biler som har gått i Norge, eller som har vært lagret fuktig, kan rusten være skjult under understellsmasse og eldre sveising. Overflaterust er som regel håndterbart, mens rust i bærende konstruksjoner, fjæringsinnfestinger eller torpedovegg kan bli svært kostbart fordi karosserideler ikke alltid er lett tilgjengelige.

Slitte forstillingsdeler og styresystem

Javelin har en eldre AMC-forstilling med flere komponenter som krever kontroll og riktig smøring. Slitasje kan oppstå i blant annet:

• bærekuler og endeledd
• hjelpesnekke og styrestag
• foringer i bærearmer
• fjærer, støtdempere og stabilisatorstag
• trunnion-/svingpunkter i forstillingen, avhengig av utførelse

Symptomene er ofte slark i rattet, ujevn dekkslitasje, klunkelyder eller at bilen trekker til siden. På en tung V8-utgave blir belastningen større. Slitasje i styresnekke eller forstilling er ikke nødvendigvis dramatisk i seg selv, men feiljustering eller utslitte ledd påvirker både kjøreegenskaper og sikkerhet.

Bremser og bremsesystem

Bremser på så gamle biler kan være et betydelig kontrollpunkt. Det gjelder særlig:

• rustne eller innvendig korroderte bremserør
• gamle bremseslanger som sveller innvendig
• lekkasje fra hovedsylinder eller hjulsylindre
• fastsittende kalipere på biler med skivebremser foran
• slitt eller feiljustert håndbrems
• vakuumproblemer i bremsekraftforsterkeren

Bremsevæske som ikke er skiftet regelmessig kan gi korrosjon i hovedsylinder og hjulsylindre. Kostnaden varierer fra en enkel overhaling til full utskifting av rør, slanger, kalipere og hovedsylinder. En bil som trekker ved bremsing eller har myk pedal bør ikke kjøpes uten grundig kontroll.

Lekkasjer og slitasje i motorene

1974 Javelin kunne leveres med AMC-rekkesekser og V8-motorer, blant annet 304, 360 og på enkelte markeder 401 kubikktommer. Motorene er mekanisk enkle og robuste, men de fleste eksemplarer er nå over 50 år gamle.

Vanlige forhold er:

• lekkasje fra ventildeksel, bunnpanne og bakre veivakselpakning
• slitte pakninger i innsug og forgasser
• slitt registerkjede på motorer med høy kjørelengde
• oljeforbruk på grunn av slitte ventilstyringer eller stempelringer
• lavt oljetrykk når motoren er varm
• sprekkdannelser eller lekkasjer i kjølesystemet

En mindre oljesvetting er vanlig på en veteranbil, men dryppende olje, blå røyk ved belastning eller tydelig bankelyd kan bety en omfattende motoroverhaling. V8-motorene har dessuten høyere drivstofforbruk og kan bli kostbare å reparere dersom de er modifisert med uoriginal kamaksel, forgasser eller tenning.

Kjølesystem og overoppheting

Overoppheting skyldes ofte en kombinasjon av alder og manglende vedlikehold:

• tett radiator
• gammel eller feil type kjølevæske
• slitte vannpumper
• sprukne eller myke kjøleslanger
• defekt termostat
• dårlig viskosekobling eller elektrisk vifte
• feil innstilt tenning eller mager forgasserblanding

Problemet merkes gjerne i kø, ved varm sommervær eller under kjøring med tilhenger. På V8-biler kan feil kjølesystem eller manglende lufting gi gjentatte problemer. Overoppheting kan føre til skjeve topplokk eller toppakningsskade, og bør derfor ikke avfeies som «normalt på gamle amerikanske biler».

Forgasser, bensinsystem og kaldstart

De fleste aktuelle motorene har mekanisk bensinpumpe og forgasser. Etter mange år kan dette gi:

• lekkasje eller slitasje i forgasseren
• vanskelig kaldstart
• feil på automatisk choke
• bensinlukt eller oversvømming
• tett bensinfilter eller rust i tanken
• sprukne bensinslanger
• dampbobler og varmstartproblemer

Bensin som har stått lenge, kan gi avleiringer og korrosjon i tank og forgasser. På en bil som er bygget om til elektrisk bensinpumpe, elektronisk tenning eller annen forgasser, bør installasjonen vurderes nøye. Dårlig utførte ombygginger er en vanlig kilde til både driftsproblemer og brannfare.

Girkasse, mellomaksel og bakstilling

Automatgirkassene som ble brukt i AMC Javelin er normalt solide når de har fått riktig olje og justering, men alder og lekkasjer er typiske problemer. Se etter:

• harde eller forsinkede girskift
• sluring ved belastning
• lekkasje fra bunnpanne, akseltetninger eller girkasse
• vibrasjoner fra mellomaksel
• slitte kryss i mellomakselen
• ulyd fra differensialen
• lekkasje fra bakakselens pinjong- eller akseltetninger

Manuelle girkasser kan få slitte synkroniseringer og tung clutch. En klunk når drivverket tar opp belastning, kan skyldes slitte mellomakselkryss, motor- eller girkassefester, men også slakk i bakakselen. Reparasjon av selve girkassen er ofte overkommelig hos en spesialist, mens en sliten eller feilutvekslet bakaksel kan bli dyrere og vanskeligere å finne deler til.

Elektriske feil og ladesystem

Det elektriske anlegget er enkelt sammenlignet med moderne biler, men kontaktproblemer er vanlige. Typiske feil gjelder:

• korroderte jordingspunkter
• sviktende dynamo eller spenningsregulator
• dårlig startmotor eller solenoid
• ustabile instrumenter
• blinklys, varmeapparat eller vindusviskere som virker periodisk
• ettermontert stereo, alarm eller elektronisk tenning
• smeltede kontakter etter uoriginale ledningsendringer

Sikringene og ledningsnettet bør undersøkes for varmgang og improviserte reparasjoner. En bil med moderne dynamo eller elektronisk tenning kan fungere godt, men ombyggingen bør være ryddig og dokumentert.

Slitte interiør- og karosserideler

Javelin har flere modellspesifikke detaljer som kan være vanskelige å erstatte:

• instrumentpanel og instrumentglass
• originale setetrekk og dørtrekk
• brytere og paneler
• listverk, emblemer og støtfangerbeslag
• baklykter og enkelte karosserilister
• spesielle ruter og gummilister

Dette er sjelden en driftsmessig feil, men manglende eller ødelagte originaldeler kan påvirke bilens verdi betydelig. En restaurert bil med feil deler, dårlig passform eller uoriginalt interiør kan være langt vanskeligere å tilbakeføre enn en komplett, urørt bil.

Hva du bør sjekke

• Undersøk bilen på løftebukk. Se spesielt på kanaler, gulv, innerskjermer, fjæringsinnfestinger, torpedovegg og bakakselinnfesting.
• Se etter fersk understellsmasse. Be om bilder fra før eventuell rustreparasjon, og kontroller at sveisingen er sammenhengende og fagmessig.
• Kontroller karosseriplasseringene. Ujevne dør- og pansergliper kan tyde på rust, tidligere kollisjon eller dårlig restaurering.
• Start motoren kald. Varm motor før visning kan skjule problemer med choke, startmotor, oljetrykk og kjølesystem.
• Følg med på oljetrykk, temperatur og ladespenning. Instrumentene bør fungere, og temperaturen skal holde seg stabil under prøvekjøring.
• Se etter røyk fra eksosen. Blå røyk tyder på oljeforbrenning, mens vedvarende hvit røyk kan indikere kjølevæske i forbrenningen.
• Test forgasser og automatisk choke. Motoren skal starte uten overdreven pumping og gå stabilt når den blir varm.
• Prøvekjør på ujevn vei. Lytt etter klunking fra forstilling, bakstilling og mellomaksel, og kjenn etter slark eller vandring i styringen.
• Test bremsene flere ganger. Bilen skal bremse rett, pedalen skal være fast, og ingen hjul skal bli unormalt varme etter kjøring.
• Kontroller girkassen både kald og varm. Se etter forsinkelse, sluring og harde skift, og sjekk oljen for riktig nivå og unormal lukt.
• Sjekk drivstoffsystemet for lekkasje. Kontroller tank, påfyllingsrør, slanger og området rundt forgasseren.
• Gå gjennom det elektriske. Test alle lys, instrumenter, varmeapparat, viskere, horn og blinklys. Se etter ekstra ledninger og sikringer uten dokumentasjon.
• Undersøk historikken nøye. På en så sjelden bil er dokumentasjon på restaurering, motorbytte, girkasse, import og tidligere rustarbeid svært verdifull.
• Kontroller identitet og spesifikasjon. Sammenhold understellsnummer, motor og eventuelle ombygginger med vognkort og tilgjengelig dokumentasjon.

Vurdering

AMC Javelin 1974 er ikke kjent for én bestemt, dominerende konstruksjonsfeil, men den er heller ikke en problemfri hobbybil på grunn av alderen. En rustfri og komplett bil med dokumentert restaurering kan være svært robust og relativt enkel å vedlikeholde, mens et rustent eller ukyndig ombygd eksemplar raskt blir dyrt. I Norge bør karosseriets tilstand, delenes tilgjengelighet og kvaliteten på tidligere arbeid veie tyngre enn motorstørrelsen.